汽车万用表一般具有测量电压、电阻和电流等功能，这能够满足大多数日常维修需要。但在很多情况下，维修人员还需要对脉宽、闭合角、占空比和频率等项目进行检测。一些高端万用表如OTC3545（图1）等汽车万用表就具备这些功能，它们的这些特殊功能在诊断中能够发挥很大作用，在此对这些项目的检测进行分析。

                    图2

具备上述特殊测试功能的高端万用表，一般具有一个触发按钮“TRIG”和一个用于自动捕捉稳定读数的“HOLD”按钮（图2）。其中，“TRIG”按钮可以调整触发方向，即在测量脉宽、闭合角、占空比或频率的模式下，选择正极或负极触发方式。按住按钮2 s，即可改变触发方向。触发方向的“+”或“－”的指示标志，会在屏幕上显示。默认的模式一般为负向触发。如果读数过高或不稳定，可以重复按这个按钮调整触发方向。仪器有4级触发水平，针对不同的功能，触发水平是不同的。按这个按钮能够选择合适的触发水平的级别，选择的级别会在屏幕的左下角显示。不同级别的触发水平参数如附表所示。

        附表  不同级别的触发水平参数

功能	触发水平
级别	RPM，脉宽，闭合角，占空比
3	+8 V
2	+6.25 V
1	+3.2 V
0	+1.5 V

“HOLD”在不同情况下有不同的用法。在测量脉宽的时候，按“HOLD”这个键可以测量闭合角。测量占空比的时候，按“HOLD”键，“%”将显示在屏幕上。通过这个键，用户可以逐一选择脉宽、闭合角、占空比和频率测量模式，按其他键则会退出这些模式。

1.脉宽测量

脉宽就是执行器打开的时间长度。例如，发动机控制单元发出脉冲电流控制喷油器打开的时间。这个脉冲电流产生一个磁场，吸起阀芯，打开喷油器。脉冲电流结束后，喷油器关闭，喷油器由开到关的时间就是脉宽，它用毫秒（ms）计量。在汽车检测中，我们所说的脉宽通常是指喷油脉宽。当然，也可以测量燃油混合控制电磁阀和怠速控制电机的脉宽。

测量脉宽首先要设定好万用表，旋动滚轮选择脉宽ms-Pulse挡。按TRIG键2 s，使“±TRIG”显示在屏幕左下方。喷油器通常为负极触发，设定时一般可以直接使用默认状态，不必专门调整。

                            图3

（图3）是喷油脉宽测量的连接示意图，将黑色表笔插入万用表COM插口，红色表笔插入“RPM V Ω”插口。跨接喷油器的连接线时，万用表的黑色表笔与喷油器的负极，或蓄电池的负极连接。红色表笔与燃油喷射电磁阀的正极连线跨接。起动发动机，脉宽将以ms的单位显示。测试过程中，如果读数过高或不稳定，按TRIG键可以调整触发范围。

2.测量闭合角

闭合角是指分电器分火头触点闭合的角度。万用表可以测量1、2、3、4、5、6和8缸发动机的闭合角，因此在测量发动机闭合角时需要先选择发动机的缸数。在闭合角测量模式下，万用表默认的是4缸发动机，如果要选择其他的缸数，按CYL(RANGE)键进行缸数选择。

测量闭合角之前要对万用表进行设定，旋动滚轮选择ms-Pulse挡。按HOLD(DWELL)键直到屏幕显示“DWL  CYL  TRIG”。

                                      图4

接下来需要连接线路进行测量（图4）。将黑色表笔插入万用表COM插口，红色表笔插入“RPM  V Ω”插口。在表笔的另一端，红色表笔接地，或与蓄电池的负极连接。黑色表笔和点火模块低压正极连接。按CYL(RANGE)键选择发动机缸数。起动发动机观察读数。如果读数过高或不稳定，按TRIG键进行触发水平的调整。

3.测量占空比

占空比是指正值电压维持时间与负值电压维持时间的百分比的数值，汽车上的许多信号都需要进行占空比的测量，如凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器或燃油喷射控制电磁阀的信号等。

测量闭合角之前要对万用表进行设定，旋动滚轮选择脉宽ms-Pulse挡，按HOLD(DUTY%)键直到“%”显示在屏幕上。将黑色表笔插入COM插口，红色表笔插入“RPM V Ω”插口。

                                  图5

连接时，将黑色表笔接地，或与蓄电池的负极连接，红色表笔获取电磁阀信号（图5）。按TRIG键2 s，使触发由负极到正极。起动发动机，占空比读数在50%左右。如果读数过高或者不稳定，按TRIG键进行触发调整。大部分汽车电磁阀的占空比数值在50%~70%，每个元器件的具体数据要查看汽车的维修手册。

4.频率（非汽车频率）的测量

万用表一般有2种频率测量模式：非汽车频率测量模式（触发水平约150?mV）用于一般的频率测量，汽车频率测量用于测量汽车空气流量计等传感器的频率。

对非汽车频率的测量，万用表在下列4个范围内自动适应量程：199.99 Hz、1999.99 Hz、 19.99 kHz和199.99 kHz。如果输入信号低于触发水平，频率信号将不被拾取。如果读数不稳定，输入信号水平与触发水平接近。按RANGE键选择低量程即可解决问题。如果读数比预计的大好多倍，说明输入信号失真或被干扰，如电机控制信号的干扰。在这种情况下，选择汽车频率测量模式就可修正读数。

                        图6

测量频率之前需要设置万用表，旋动滚轮选择频率Hz挡。将黑色表笔插入万用表COM插口，红色表笔插入“RPM V Ω”插口。在与传感器连接（图6）时，将黑色表笔接地，红色表笔与信号输出线连接。然后着车运行进行频率测试。

5.压降测试

                        图7

压降测试用于检测消耗在电阻上的电压（电流流过元器件线路时使用的电压），最为常见的压降测量就是蓄电池与发动机缸体接地的压降测试（图7）、蓄电池接地与起动机正极接线柱压降测试以及充电系统测试。压降读数越小，说明被测电路的电阻越小。在测量不同的元器件和连接点压降的时候，万用表的保持（HOLD）功能很有用。在测量起动线路的连接点压降的时候，断开供油系统或点火系统起动发动机，检查起动线路上的电阻情况。

典型12 V电路系统中最大压降的情况如下：92 cm蓄电池连线，0.10 V；超过92 cm的蓄电池连线，0.20 V；电磁开关，0.30 V；电磁阀开关，0.20 V；机械式开关，0.10 V；蓄电池连线连接处，0.05 V；普通连接处，0 V。接下来列举2个电压降测试案例。

一辆凌志LEXUS L8400轿车，起动机运转无力，夜晚灯光亮度不足。把电压表正表笔连接发电机“+B”接柱，把负表笔接到蓄电池正极接柱上。起动发动机，观察读数，发现有0.5 V的电压降。检查线路中熔丝插接良好，当检查从发电机到蓄电池之间的导线时，发现在中段部位有挤压痕迹。剖开线皮，发现大部分铜线已被外力挤断，只有几根连接，修好断线后装复试车，一切正常。

一辆6360小客车，在不到2个月内更换了6根离合器接线，并且每次更换上新线后，当时踩离合器踏板感觉非常轻松，当使用几天后便感到离合器踏板逐渐沉重。用电压表负表笔连接蓄电池负极，用正表笔连接发动机壳体，测量其负极侧电压降，当起动发动机时电压表显示0.42 V电压降。经过检查搭铁线各部接点发现，固定在变速器壳体吊架上的搭铁线螺母松动，使发动机与车架蓄电池搭铁不良。电流为流回蓄电池负极，不得不寻找返回路线，而离合器拉线在此时充当了带有一定阻值的导体，因自身发热，对拉线表面及内部拉线造成不同程度的烧伤，导致离合器拉线异常损坏。