Mass-production 设计商品化:

　　被确认的的设计提案,最重要地便是要其转换成具有竞争潜力的商品,大量生产出来并加以销售!量产工作的完成需要经过机构设计,原型样品(Prototype)的检讨确认与模具的设计开发之间的相互配合,才可将设计付诸实现.由于有上下工程的关连性,因此设计师所设计的成果,能否具有生产可行性,并且能顺利地被后工程的人员直接加以应用,便是一项非常重要的Know How! 整个后段的设计开发工作金龙与浩汉大量应用数字设计(CAID/CAD/CAM)的技术。

　　逆向工程从点云数据(Cloud data)开始

　　利用逆向扫描，从油土模型上获取实体造型的特征面与特性线的点数值，在计算机中转换成可应用的数据，形成可以展现实体造型的点云。

　　三维模型建模与结构工程

　　根据点云资料，逐渐简化并光顺每个点数据之间的连接关系，由点联系成线，进而定义出点所在的面的造型，逐步完成整体的三维数模。有经验的操作与判断作出光顺的建构到A级曲面之标准要求，确保曲面的精度与顺畅度。工程部门也将造型进行车架的三维模型同步调整与建构，并进行结构设计(Mechanical Design)。

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　　造型细部调整定案，三维数模基本完成。

　　CAM加工与制作基准模型

　　 将整车面数据转成CAM的加工刀距路径，直接在五轴机床上进行1/1基准主模型(Master Model)的CNC加工，完成组装(Cubing)后再进行一次实际尺寸模型的评价，并作细部的调整与确认，整个工程在确保计算机数据的准确性与呈现不失真的造型特色与精神。

　　造型曲面数模工程处理及数控加工编程

　　主模型主基架与分件基架设计

　　主模型组立，完成

　　外部细部再调整及最终数模 最终主模完成

　　整车数模完成及渲染

　　所有的数模建构工作最终完成，可以给相应的面所代表的部件并赋予材质特性，应用CAID渲染出可虚拟 (Simulaion) 真实场景中的实车照片，同时预见色彩的提案。整个车体数模还以计算机动(Aimation)作出整个设计提案的诠释。

　　 样车阶段与生产

　　将基准主模型与完整的数模，交付模具厂与零部件开发协力与金龙客车生产部门，从样车(Prototype)确认到开始准备相应的模具等开发工作。

　　目前中国大陆一般传统的客车设计，造型方向大多是借镜国内外畅销产品(如MAN、IRZAR、..)有很多相似地类似性，而造型发展流程多以二维平面的效果图来作构想的展开与发展，经过评价决选方向后，便交由FRP模具厂依效果图，以发泡材或木模直接用手工制作1/1的模型，再经确认、翻制、修改而成为量产的产品。这样的方式其优点是成本低时效快，但担心的是以没有严谨尺寸与比例的二维透视图作为基础，去转换成1/1这么大的模型时，会因为有太多不确定的因素而产出妥协的结果。

　　一般属于大型交通工具的设计，其专业流程是工业设计师必需要对尺寸与造型的明确负责，并反应工程的可行性，透过计算机辅助设计贯穿二维图面发展与三维立体模型制作，反复修正检讨特别重要的是如何掌握实际比例的关系与评价模式的确认，去完成最终的设计提案。 这次K01的项目便是以设计数字化、流程专业化与开发生产合理化的方式，去坚持对设计开发的执行并应用数字化的软硬件来产生新的效益。整个过程利用专业技术、资源整合与知识加成，期望达到理念与设计、设计与技术的无缝传接。

　　在整个过程中，金龙的研发部与浩汉设计（NOVA DESIGN）一直跟踪全程，以确保设计效率与质量。通过比例模型、全尺寸模型、到数据的逆向扫描和正向的样件加工，使设计方案在很短的时间内完成了实物到数模的四次转换，高效并保持设计原创精神的完成，也是当今国际汽车设计过程中的专业方式。开发一款主力的客车车型，并已经确定将于2006年3月的国际客车博览会上，以量产新车的面貌出现，除了设计开发的时间压力与成效外，又导入全新的设计流程，对于整个团队来说，无疑是一项具有挑战性的工作。因为采用并行工程，并加强计算机在设计中的角色，才能够达到这样的效果。

　　小结

　　今天整个国际发展的趋势，除了要尊重知识产权外，面对市场激烈竞争，成本与时效是重点更要强调产品的差异化自我创新品牌的认同与质量确保，因此一个产品的成功是需要如何应用资源整合与数字科技，因此在整个设计项目进行中，继承与创新是最能够用来做概括的词汇。浩汉设计（NOVA DESIGN）考虑的是如果继承原型车的

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