摘要] 随着人民生活水平提高和高速公路飞速发展，客车底盘技术研发水平得到了很大的提高。东风日产柴公司不断推出新产品，以满足市场的需求。本文阐述了东风日产柴最新开发的新产品UD 桁架式车架设计思路和结构特点。

　　[关键词］：桁架式车架 适应性 总体设计


　　 东风日产柴汽车有限公司是首例经国家批准生产重型车底盘的合资企业。以从日产柴公司引进先进技术、设备和现代化管理方法为主导，生产高质量的东风日产柴牌UD 重型车底盘。UD 客车底盘一向以平稳、舒适、经济、可靠著称。其底盘设计紧凑，布置合理。给车身改装提供尽可能大的可利用空间。为适应市场经济发展需要，决定在贯通式客车底盘的基础上开发设计桁架式客车底盘。贯通式客车底盘，客车改装厂须自行设计中段桁架式底盘或三段式底盘，在车架已负载的情况下,截断搭拼时会有许多困难和不必要的浪费。为满足客户需要，便于客户改装，降低整车的成本，设计桁架式车架。

　　1 设计的目的、原则和要求

　　(1) 桁架式车架在改装后将降低整车自重，提高比功率，改善整车性能；减少改装费用，降低成本，车架负载前进行底盘组装，保证整车的质量和性能，提高市场竞争力。
　　 (2) 客车底盘的设计原则：利用存量开发设计，贯彻“三化”：即系列化，标准化，通用化。同时又要尽可能少投入设备和资金。
　　 (3) 桁架式车架底盘的总体设计要求：在符合三年内国家强制性检验法规和国家相关标准的基础上，其设计强度和相关性能特征不低于原贯通式底盘的日产柴企业标准。底盘性能和配置完全能满足我国交通部2002 版的《营运客车类型划分及等级评定》中大型高二级的所有相关条件。

　　2 桁架式车架结构特点

　　2.1 桁架式车架的基本结构

图一

　　桁架式车架（如图1）是半承载车架，车身的骨架从其上面直接焊接或衍生，车身承受一部分力和力矩，这就要求其有较高的强度和较好的韧度。东风日产柴公司桁架式车架选用优质16Mn 矩形钢材，采用多点焊接形式，横向矩形截面，平面三角形结构，保证了强度和韧度等性能，具体说明如下：

　　(1) 桁架式车架结构纵梁采用贯通式，上下形成复层，横向截面为封闭的矩形，实际平面内采用三角形结构，纵向一定距离有垂直的梁连接，各个焊接点有支架保证连接（如图2)。与底盘纵梁的连接尽量使受力多点化（图1 上可以看出)，线形化，面接触（如图3)，使承载分布均衡，强度试验论证符合要求。