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故障2 下雨后发动机不能起动
车型：捷达ＧｉＦ
故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。
检查：使用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图３）的杂物取出后，积水随之流出。
图 3 泄水孔被堵塞
分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。
故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。
故障3 稳态加速工况法检测NO超标
车型：捷达ＡＴ
故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中ＣＯ和ＨＣ正常，ＮＯx超标。
检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。
分析：查看该车发动机控制单元的零件号为Ｌ０６Ａ ９０６ ０１８ ＥＬ，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有４种尾缀：Ｇ、ＥＬ、ＥＫ及ＧＥ。尾缀Ｇ表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；ＥＬ表示系统无三元催化装置；ＥＫ表示系统装备三元催化装置，不带防盗；ＧＥ表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为ＥＫ的发动机控制单元。
故障排除：在将原尾缀为ＥＬ的控制单元更换成ＥＫ的控制单元（图４）后，经检测，废气排放合格。
图 4 正确尾綴的控制单元
故障4 发动机不能起动
车型：捷达ＧｉＸ
故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。
检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。
分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有２个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达ＧｉＸ轿车装备的是西门子公司的ＳＩＭＯＳ ３ＰＷ发动机管理系统，发动机控制单元为１２１针脚，１、２号脚为接地线，６１号脚为点火开关火线，６２号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，１、２号脚接地电阻为零，６１号脚在打开点火开关的情况下对地电压为１２ Ｖ，６２号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元６２号脚的是一根红色电线，截面积为０．３５ ｍｍ２，该线另一端连接到继电器盒Ｇ２插头的第９脚（Ｇ２是白颜色９脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒Ｇ２插头的第９脚电压为１２ Ｖ，而测量控制单元的６２号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测Ｇ２插头第９脚时表笔从插头第９脚背面使劲插入，这样可以把第９脚插头按实，表笔拿开后第９脚又断路了，所以测量控制单元６２脚无电压。
故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒Ｇ２插头的第９脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。
故障5 发动机起动困难
车型：捷达ＧＴＸ
故障现象：发动机不能起动。
检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图５）上有一层油漆。
图 5 控制单元的接地点
分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。
故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。
故障6 汽车加速无力
车型：捷达ATi
故障现象：行车加速无力，油门踩到底车速却起不来。
检查：使用V.A.G1551进入自动变速器控制系统，发现了2个故障码：①G69节气门控制单元信号有误。②发动机、自动变速器及电控系统2号信号线没有信号。使用V.A.G1551进入发动机控制系统，无故障显示。但是进入1-01，发现控制单元编码有误，此车控制单元编码是00001，但这是手动变速器的编码，而自动变速器的编码是00003。
分析：捷达2气门发动机的控制单元储存2个控制程序，以分别适用于手动变速器车和自动变速器车的需要。如果不按规定编码，搭载自动变速器的车辆会使变速器升挡时发动机转速不匹配，出现加速无力、熄火及油耗增加的故障症状。
故障排除：对发动机控制单元正确编码，使用V.A.G1551进入1-01-07，把编码改为00003，即显示屏显示为：IGD906033A，16L/2VSIMOS3W00ATS C04，coding:00003。试车故障排除，查询自动变速器控制系统无故障存储。
故障7 汽车加速犯闯
车型：捷达GiF
故障现象：行驶中加速顿车
检查：用V.A.G1551进行检测，没有任何故障记录，读取数据块各项数据都在正常范围之内，检查火花塞并试更换高压线，试车故障仍然存在。对发动机燃油系统进行免拆清洗，清洗后试车故障依旧。此车在怠速状态下运转平稳，这时想到如果线束有故障，用手晃动线束怠速应该出现不稳现象。于是在怠速状态下，晃动发动机线束，当晃动到左前纵梁处的线束接地点(图6)时，即在蓄电池附近，发动机出现怠速抖动，而在这一接地点上加装一根防盗器喇叭的接地线，该车在装完防盗器后，该处螺钉没有拧紧，造成此故障。
图 6 接地点
分析：加装防盗时将防盗器喇叭的接地线与发动机控制单元的接地线装在一起又没有拧紧，这样当加油门时发动机振动量较大，此处的接地不良影响了发动机控制系统的正常工作。
故障排除：拧紧该接地线紧固螺栓后，故障排除。
故障8 怠速不稳废气排放超标
车型：捷达GT
故障现象：发动机怠速不稳、废气排放超标、加速犯闯且行驶无力。用户反映此车曾在其他修理厂更换过空气流量计、火花塞及高压线，清洗过节气门，但故障依旧。
检查：用V.A.G1551查询故障码为空气流量传感器G70无信号，检查为G70插头(图7)接脚锈蚀，造成接触不良。
图 7 空气流量计插头
分析：此车故障点极易查出，不知上次修车是否使用了故障诊断仪。当今维修电控系统不应盲目地去换件，而要执行规范的检查步骤。
故障排除：清洁G70插头后，故障排除。
故障9 发动机有时自行熄火
车型：捷达CT
故障现象：发动机热车自行熄火，然后又能起动。
检查：用V.A.Gl551查询无故障码记忆，阅读数据块未见异常，检查控制单元的插头及控制单元的电源线及接地点均正常，由于捕捉不到故障，所以试更换发动机转速传感器(图8)后，交给用户观察使用。
图 8 转速传感器
分析：发动机突然熄火的原因一般有：①发动机控制单元的30号线或15号线瞬间断路或瞬间低于9 V。②发动机控制单元的2条接地线突然断路。③发动机转速传感器G28信号中断(仅指5气门捷达电喷车)。④供油突然中断。所以逐项查找故障原因就可以了，因为当测量转速传感器G28电阻没问题时，那它也可能存在瞬间断路的隐性故障，可以先试换好的备件，因为试车几百公里也不一定会出现故障，反而增加修车成本，所以采用预收用户修车工料费而暂不开发票的办法，让用户在使用中试车，此前该车在熄火后还能起动，一般不用担心在路上抛锚。
故障排除：用户驾驶该车2周后未出现过熄火现象，正式收取修车的工、料费，随后进行电话跟踪熄火现象再未出现。
故障10
车型：捷达CTX
故障现象：发动机起动困难，怠速严重抖动。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现了“00522——冷却液温度传感器G62断路/对正极短路” 的故障码。阅读数据流发现发动机冷车时发动机冷却液温度居然为-46 ℃，这与此时的发动机温度绝对不相符。起动发动机待车热后，发动机冷却液温度为80.5 ℃。由于发动机控制单元监控的发动机冷却液温度范围是-46～140 ℃，当冷却液温度传感器(图9)信号线断路或与正极短路时，相当于冷却液温度传感器电阻值无穷大，故起动时冷却液温度信号为-46 ℃，此时发动机将以很浓的混合气起动，所以发动机起动困难。起动后，发动机控制单元将以温度值80 ℃替代实际温度，由于空燃比不精确，所以导致发动机怠速抖动。
图 9 冷却液温度传感器
检查从冷却液温度传感器至发动机控制单元之间的线束，结果发现线束与制动真空助力管相摩擦后被磨断，线束中的冷却液温度传感器信号线已断开。
故障排除：将损坏的线束连接好后，故障排除。
故障11
车型：捷达GiF
故障现象：车速升至80 km/h时无法再提速，怠速时发动机抖动。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现“00525——氧传感器信号不可靠”。阅读数据流发现λ调节数值为-18.5%，规定范围是-10%～＋10%，该车数据超过了规定范围，说明该车混合气过稀。用燃油压力表测量油压正常，检查线路发现氧传感器(图10)插头到发动机控制单元之间的线束，有一小段线束与车身紧密接触的地方被磨破。氧传感器到发动机控制单元间的线束被磨破与车身搭铁后，造成氧传感器信号电压长期为0 V。虽然这是错误信号，但发动机控制单元却将混合比调节变浓，燃油过浓会使发动机功率下降，怠速不稳，尾气排放超标。
图 10 氧传感器
故障排除：更换发动机控制单元右侧线束后，故障排除.
故障12
车型：捷达GTX
故障现象：收油门换挡及减速时发生熄火现象。
检查分析：首先连接故障诊断仪V.A.Gl551对发动机电控系统进行检测，发现了“00625——车速传感器没信号(永久性故障)”。将车辆举起后，起动发动机挂挡，观察车速表指针及里程计数器均正常，测量发动机控制单元的第20脚无车速信号输入。试更换仪表总成，在举升器上挂挡，查询发动机控制单元没有故障码存储，读数据流有车速数据显示。
发动机控制单元利用发动机转速信号、车速信号及节气门怠速开关信号经计算执行发动机减速断油功能，若无车速信号则会影响减速断油的正常进行，容易出现减速熄火现象。
图 11 组合仪表
故障排除：更换仪表总成(图11)，故障排除。
故障17
车型：捷达GT
故障现象：发动机的第2、3缸不工作，曾到某修理厂更换过发动机控制单元、火花塞、高压线及发动机线束等零件，但均未好转，当更换点火线圈后发动机反而不能起动。
检查分析：经检查发动机第2、3缸无高压火，测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压，打开点火开关时测量为0 V，起动发动机后测量为5 V。
由于点火放大器接地线(图14)不良，导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V，因为点火放大器的电源电压低于9 V就会停止工作，所以新的点火放大器不能起动发动机。由于产品制造上的离散性，旧的点火放大器的工作电压刚好要求低一点，所以旧的点火放大器可以工作，但因其本身有故障，又造成发动机第2、3缸无高压电。
图 14 点火放大器接地线
将点火放大器电源负极临时接上一根接地线，更换新的点火线圈，发动机起动正常，看来正是由于此条接地线出问题导致了故障的发生。
故障排除：由于此线在仪表线束中接地，在更换仪表线束后，故障彻底排除。
故障18
车型：捷达AT
故障现象：挂入R挡后倒车时发动机犯闯，挂入D挡时车辆正常没有任何犯闯的感觉。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机及自动变速器控制系统进行检测，没有发现任何故障存储。再次挂入R挡倒车，车辆犯闯现象严重，有缺缸的感觉；挂入D挡前进，车辆毫无犯闯的感觉。
由于电控系统中未记忆故障码，所以要考虑控制单元自诊断功能不能监控的元件、线路。首先，点火系统对于控制单元来说就不监控，由于车辆前进无故障，所以不用考虑高压线有问题。进入点火放大器的点火触发信号分别为1、4缸和2、3缸两条触发信号线，应重点对这两条线路进行检查。
经检查，发现在冷却液温度传感器上方的发动机第2、3缸的触发信号线(图15)似连非连。这样当变速器挂入R挡时，发动机缸体有顺时针(站在汽车左侧看)转动的趋势，使得该点火触发信号线断路；当变速器挂入D挡时，发动机缸体有逆时针(站在汽车左侧看)转动趋势，点火信号线导通，所以就出现了挂入R挡起步犯闯，挂入D挡起步平稳的现象。
图 15 第2、3缸点火信号线损坏
故障排除：在对故障线路进行维修后，故障排除。
故障19
车型：捷达CT
故障现象：发动机不能起动。
检查分析：起动发动机时发动机没有任何起动迹象，连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测，没有发现故障码。检查高压火花，只有第3缸有高压火。拆下4个火花塞看到有很多汽油，说明火花塞未点火。当点火线圈(图16)、高压线及火花塞出现故障时，发动机控制单元不能监测到，所以不会记忆相关的故障码。使用万用表测量点火线圈电阻，测量第1、4缸点火线圈的次级线圈A与B间电阻为无穷大；测量第2、3缸点火线圈B与C间电阻也为无穷大。
图 16 点火线圈
点火线圈的次级电阻无穷大导致火花塞不能点火，发动机第2、3缸点火线圈可能有时导通刚好使第3缸火花塞点火。
故障排除：更换点火线圈后，故障排除。
故障20
车型：捷达GTX
故障现象：发动机冒黑烟，加速不良。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测，检测结果为空气流量计G70故障，根据以往的经验，此故障是氧传感器损坏所致。在更换氧传感器后故障症状有所好转，但发动机却出现了类似缺缸“突突”的现象。利用正时灯对各缸点火信号线进行测试，发现发动机第2、3缸有断火现象。
故障排除：在更换高压线、火花塞后故障症状有所减轻，在更换点火放大器后，故障排除。
故障31
车型：捷达GiX
故障现象：行驶中有时熄火。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552进行检测，没有发现故障码。在对车辆进行路试时，发现发动机熄火前空调出风口没有风吹出来。根据这一现象，我们怀疑空调系统控制出风方向的真空源有问题，从而导致风板位置异常，造成空调出风口不出风。当车辆行驶时，如果真空储气罐或真空管漏气较为严重，会造成混合气过稀，导致发动机熄火。
对真空部件进行仔细检查，发现真空储气罐漏气。
故障排除：更换真空储气罐后，故障排除。
故障32
车型：捷达GiX
故障现象：由于交通事故，导致转向盘气囊被引爆。在更换转向盘气囊、螺旋弹簧及气囊控制单元并清除故障码后，打开点火开关，安全气囊控制单元(图123)进行系统自检后气囊警告灯不熄灭，说明安全气囊系统存在故障。
图123 安全气囊控制单元
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1551查询故障码为：00588——安全气囊引爆器N95电阻太大。由于转向盘气囊、螺旋弹簧及控制单元都是新件，暂且不怀疑有故障。那么线束没有更换，故障点很有可能出在线束或插头上，所以我们决定对插头和线束进行检查。当拔开控制单元插头，发现线束插头上有一些胶质物附着，控制单元插座上也有透明胶质物附着，看来问题就应该在于此。
故障排除：在将插头上的胶质物清理干净并清除故障码后，打开点火开关，控制单元进行自检后警告灯熄灭，故障排除。
故障33
车型：捷达GiX
故障现象：防盗报警灯工作不正常。
检查分析：正常情况下，防盗系统在锁车后会开始工作，防盗指示灯不断闪动，而此车在关闭发动机后，防盗指示灯就开始闪动。经利用故障诊断仪V.A.G1552进行检测，未发现故障码。经对该车防盗系统相关线路图进行分析，可知左前门控制模块对防盗系统的正常工作有影响，原来是防盗系统接收到了错误信号进行了误动作。
故障排除：在更换左前门控制模块后，故障排除。
故障34
车型：捷达GiF
故障现象：发动机不能起动，防盗器指示灯不熄灭。
检查分析：首先利用故障诊断仪V.A.G1552对发动机控制系统进行检测，发现发动机控制单元被锁死。于是对所用的钥匙重新进行匹配，之后起动发动机，发动机能起动，但过一会儿又不能起动。然后更换新的防盗器控制单元，仍出现上一种情况，怀疑钥匙转发器有问题。
故障排除：在更换新钥匙并进行匹配后，故障排除。
故障35
车型：捷达GiX
故障现象：发动机有时不能起动，不起动时收放机、四门电动车窗及中控门锁同时不工作，防盗器指示灯虚闪。
检查分析：经了解，得知此车在外厂更换过点火开关，拆过防盗器。连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测，发现了一个含义为“发动机控制单元没有信号”的偶发性故障码。继续对防盗系统进行检测，发现了一个故障含义为“控制单元没有信号”的偶发性故障码。但检测发动机控制单元和防盗控制单元均没有发现问题。根据该车的故障现象，我们怀疑电动车窗、中控门锁和防盗器共用线路出了问题，于是仔细查阅了相关线路图。根据线路图的提示，经仔细检查，发现仅位于中央线路板旁车身处的接地线螺栓松动。当电器设备的接地线接触不良，就会造成电气设备工作紊乱。
故障排除：紧固接地线，故障排除。
图124 支撑垫
故障36
车型：捷达AT
故障现象：挂上R挡发动机剧烈振动，挂上D挡发动机振动基本正常。
检查分析：打开发动机舱盖，挂上R挡后看到发动机沿逆时针(从发动机前方看)转动很大角度，而其他发动机只是转一个小角度。
此现象说明是支撑垫损坏所致，对于手动变速器的判断方法如下：如是手动变速器车的发动机支撑垫损坏，因为挂挡时离合器分离，当松开离合器时才有“哐”的一声。而自动变速器在挂挡后，发动机动力与车轮已接合，只是由于踩制动踏板车轮被制动，变矩器的泵轮叶片搅起的液压油冲击涡轮叶片，但此时车辆不能倒退，泵轮受到液流的反作用力促使发动机逆时针旋转。
故障排除：分别拆开3个发动机支撑垫，均有损坏，其中大的损坏最严重，全部更换后，故障排除。
故障37
车型：捷达AT
故障现象：行驶中听到底盘发出“哗、哗”异响，急加速，当发动机转速达到3 000 r/min，车速只达到80 km/h。当以4M(4挡机械)行驶时，发动机转速与车速正常的对应关系是：3 000 r/min对应的车速为100 km/h。如缓慢加速，当发动机转速3 000 r/min时能对应100 km/h。
检查分析：根据发动机转速与车速对应关系不正常的现象，判断变速器的4挡打滑。分解自动变速器，看到离合器K3摩擦片烧损。询问用户得知，以前变速器曾漏过油。在缺油的情况下强行行驶，会造成自动变速器内部烧损。4挡接合时离合器K3(图125)工作，由于K3烧损所以4挡有打滑现象。
图125 K3离合器
故障排除：在更换离合器K3摩擦片，装复后试车正常。
故障38
车型：捷达AT
故障现象：起动车辆时起动机不运转，偶尔起动机转动，起动后挂D挡有时不走车，不能升入4挡，在挂入2挡时倒车灯常亮。
检查分析：此车为事故车，接此车时不能起动，用V.A.G1551检测时，发现自动变速器与发动机均无故障记忆，试着打起动机无反应，并且打起动机时仪表灯熄灭，根据经验认为蓄电池没电，用万用表测量电压为12.3 V，电压正常。随后将起动机插头拔下测量，发现打起动机时无电压。测量D50号线发现无电压输出。接着经过电路图分析，此车为自动变速器安装有J226继电器，依靠电路图发现J226的6号端子由点火开关供电，接地线也正常，发现J226继电器损坏，更换后能够起动。试车中挂D挡仍然有时不走车，走车中不能自动升入4挡，并且挂在2挡时倒车灯常亮，刚开始认为不能升入4挡是变速器有故障，但是后来发现挂2挡时倒车灯亮。根据电路图发现，多功能开关(图126)损坏，更换后故障排除，经过试车，4挡能顺利升入，并且也无挂D挡不走车的现象了。
图126 多功能开关
故障排除：在更换多功能开关后，故障排除。
故障39
车型：捷达GiX
故障现象：行驶中ABS故障警告灯有时报警点亮。
检查分析：用V.A.G1552查询ABS系统故障码是G47——左前车轮轮速传感器故障，并显示偶发。测量左前轮速传感器的电阻值正常，清洁左前轮速传感器，清除故障存储。路试中阅读数据块，观察4个轮速数值，当车辆颠簸时，发现左前轮速信号出现中断。左前轮速信号中断的原因有3个：①轮速传感器插头接触不良，信号线存在断路或者短路故障。②信号齿圈损坏，导致传感器与齿圈的间隙过大。③控制单元故障。之后将车辆举升，起动发动机挂挡运转，当抖动储液罐下方的ABS线束时，左前轮速信号出现时断时通。
故障排除：将线束保护层去掉，对故障点进行处理，故障排除。
故障40
车型：捷达AT
故障现象：轻踩制动踏板时，车下部发出“咔、咔”响声。
检查分析：经试车认为异响是防抱死制动系统存在故障所致，感觉是防抱死制动系统提前起作用，是液压控制单元内部电磁阀发出的声音。用V.A.G1551查询ABS控制单元没有故障码存储，阅读ABS系统数据块中各项数据，在行驶及发生故障时，各车轮的轮速均正常，其他数据也正常。于是从检查ABS系统的各部件入手，在检查到左前车轮转速传感器齿圈(图127)时，发现齿圈受过碰撞，有部分齿向内侧凹进。
图127 齿圈
该车左前轮齿圈碰伤后向内侧凹进，导致传感器与齿圈间隙增大。在车辆以较低车速轻微制动时，轮速传感器转到齿圈的碰伤部位，不能感应出轮速信号，ABS控制单元便认为该车轮抱死，于是发出指令使得电磁阀及回流泵工作。等传感器转过齿圈的碰伤部位，轮速信号又得以恢复，电磁阀及回流泵停止工作。ABS电磁阀和回流泵不正常工作，使我们误认为车辆底盘发出异响。在车辆高速行驶时，由于ABS系统各部件工作频率很快，而且传感器在碰伤部位经过的时间变短，因此上述现象不明显。齿圈碰伤的原因，可能是安装时人为造成，也可能是行车时有异物溅入齿圈所至。
故障排除：更换左前轮新齿圈后，故障排除。
故障45
车型：捷达ATi
故障现象：发动机转速表指针时走时不走，机油警告灯有时报警，自动变速器加速不跳挡，以上故障总是同时出现和消失。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机和自动变速器控制系统进行检测，未发现故障存储。进入发动机控制系统读取相关数据流，设备显示发动机转速为840 r/min，进入自动变速器控制系统，读取相关数据流，居然显示发动机转速为90 r/min。该车发动机转速信号由发动机转速传感器G28获取，然后将信号传送至发动机控制单元，再由发动机控制单元以2个途径输出：一路输入仪表板的发动机转速表，一路输入自动变速器控制单元。自动变速器控制单元利用发动机转速信号、节气门开度信号及车速信号等控制换挡时机。考虑到该车发动机系统工作完全正常，可以排除发动机转速传感器G28及相关线路出故障的可能性，因为一旦该传感器及线路出现问题将会影响发动机的正常运转。对于机油警告灯报警的问题，是因为该系统与发动机转速信号也有关系。在捷达车上，机油警告系统会在发动机怠速和发动机转速2 000 r/min时检查机油压力是否正常。当机油警告系统继电器接收不到发动机转速信号时，油压警告灯便会报警。自动变速器和转速表同时发生故障，但发动机系统正常，说明故障只可能出现在发动机控制单元的输出部分或信号线上。
鉴于发动机控制单元有两个路径输出发动机转速信号，而两条线路同时出现故障的可能性也很小，因此我们判定故障发生在发动机控制单元上。随后我们找来相同的控制单元进行替换试验，故障再未出现。
故障排除：在更换发动机控制单元(图131)并进行防盗控制单元与发动机控制单元的匹配后，故障排除。
图 131 发动机控制单元
故障46
车型：捷达AT
故障现象：ABS故障警告灯报警。
故障现象：连接故障诊断仪V.A.G1552对ABS控制系统进行检测，设备显示系统中存在“01276——电机V64故障，偶发性”故障码。产生此故障的原因有3个：①回流泵电机熔丝熔断或接触不良，造成有时导通、有时断路；捷达非优化线束车的该熔丝安装在继电器盒的上方，优化线束车的该熔丝安装在蓄电池上方，代号S178。②控制单元中驱动回流泵的电路故障。③回流泵电动机故障。
〓〓首先检查该车位于继电器盒左上方的回流泵30 A熔丝(图132)发现，熔丝与熔丝座接触不良。
图 132 回流泵熔丝熔断
故障排除：将熔丝座清洁后，更换熔丝并插牢，故障排除。
故障47
车型：捷达GiF
故障现象：后配的钥匙不能使用
检查分析：由于原车钥匙能够起动发动机，看来问题出在用户后配的钥匙上。因该车装备电子防盗功能，钥匙中带有防盗芯片，我们怀疑用户钥匙未进行匹配，故决定重新进行匹配。连接故障诊断仪V.A.G1552，按照正常的操作步骤进行匹配，但操作不能完成，由此可以判定钥匙防盗芯片损坏。经用户同意，我们更换了一把新钥匙，但利用故障诊断仪对新钥匙进行匹配仍然不能成功。后来考虑到该车是最新款车型，使用的是与宝来相同的第三代防盗系统，我们怀疑车钥匙中的防盗芯片与原来车的防盗芯片不同(更换的防盗芯片是老车型用的)。为此我们对该车用钥匙的配件号进行了查询，结果发现的确与先前车型用的钥匙不一样。
故障排除：在更换正确的钥匙后，钥匙匹配成功。
故障48
车型：捷达CiX
故障现象：打开大灯远光时，仪表板上的远光指示灯不亮。
故障现象：接车后，经检查发现，无论长开大灯远光或临时切换远光，仪表板上的远光指示灯均不点亮。仔细检查中央继电器盒(图133)，发现其后有1根线断开。经查阅相关线路图，确认此根电线为远光指示灯线路。
图 133 中央继电器盒
故障排除：在将断开的线路修复后，故障排除。
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