为了防止全球变暖和降低废气排放，从而减少对人类健康的影响，改善车辆的燃油经济性已成为全世界亟需解决的问题。在欧洲，柴油发动机车辆是很受欢迎的，因为它的燃油经济性较好。另一方面，必须大大降低废气中所含的“氮氧化（NOx）”和“粒子状物质（PM）”，以满足废气法规的要求，而用以改善燃油经济性和降低废气的相关技术也正在积极开发中。

●  对柴油车辆的要求：

    减少废气（NOx、PM、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和烟雾）。

    改善燃油经济性。减少噪音。提高功率输出和驾驶性能。

●  废气排放法规的变迁（大型车辆柴油法规）

●  对燃油喷射系统的要求

    为了应对施加于柴油车辆的各种要求，燃油喷射系统（包括喷射泵和喷嘴）起到举足轻重的作用，因为它直接影响到发动机和车辆的性能。其中一些要求是：更高的喷射压力、最佳的喷射率、更高精度的喷射正时控制、更高精度的喷射量控制。因此电控高压共轨柴油机在现今正逐步推广。

●  共轨系统特性

    共轨系统使用一种称为油轨的蓄压室来存储加压燃油，带电子控制电磁阀的喷油器可将加压燃油喷射到各个气缸中。

    由于发动机控制器控制喷射系统（包括喷射压力、喷射率和喷射正时），所以喷射系统是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。

    由于发动机控制器可以将喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射行程中有多次燃油喷射）。

    这样确保喷射压力在任何时候都是稳定的，即使在低发动机转速范围，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。因此，废气更加清洁且废气排放减少，从而实现更高的功率输出。

    A.喷射控制的特性

    a.喷射压力控制

    在低发动机转速下实现高压喷射。

    优化控制，从而减少粒子状物质和NOx的排放。

    b.喷射正时控制

    根据驾驶情况实现最佳控制。

    c.喷射率控制

    在进行主喷射之前，先导喷射控制首先喷射少量燃油。

●  燃油共轨构成

    •共轨控制系统可大致划分为以下四个方面：传感器、发动机控制器、EDU和执行器。

    A.传感器

    监测发动机和泵的状况。

    B.发动机控制器

    从传感器接收信号，计算实现发动机最佳运行所需的正确喷射量和喷射正时，然后向执行器发出合适的信号。

    C.执行器

    根据从发动机控制器接收的信号，提供最佳喷射量和喷射正时。

    概述：

    燃油共轨系统主要由输油泵、油轨和喷油器组成。根据所使用的输油泵的不同，有以下类型。

A.HP0型这是电装商品化的第一个燃油共轨系统。它使用HP0型输油泵，并被安装在大型卡车和大型公共汽车上。

    a.系统主要组件外观图

    b.系统主要组件构成（以HP0为例）输油泵

    A.HP0型

    a.结构和特性

    HP0输油泵主要由传统型直列泵（两气缸）中的压送系统、控制燃油排放量的PCV（泵控制阀）、气缸识别传感器（TDC（上止点）（G）传感器）和进油泵组成。

    它通过改变凸轮的齿数来控制发动机缸数。输油泵以发动机一半的转速旋转。发动机缸数与输油泵的压送次数之间的关系如下表所示。

    通过增加凸轮齿的个数来控制发动机缸数，使用一个小型、两缸的泵单元可以实现。此外，由于此泵的压送行程数与喷射次数相同,所以油轨压力会保持平稳。

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