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关闭窗口 1、目前大客车的布置造型多采用后置式发动机。
a、优点：
b、发动机与车厢易隔开，使车厢的振动及噪音小，因此乘坐舒适性好。
c、车厢的面积利用率较高，特别是发动机横置时更好。
d、轴荷分配较合理。
e、在地板下可形成容积很大的行李舱。
2、可在车外修理发动机。
a、缺点：
b、传动系与发动机距离驾驶员远，操纵复杂。
c、故障不易及时判别。
d、水箱布置困难。
发动机防尘也较难。
第二章：主要尺寸：主要尺寸是指其轴距、轮距与外廓尺寸等。
1、底盘部份：
a、轴距（L）
b、大客车的轴距一般在4 ~ 7.2 M之间。
c、总长11 ~ 12M的大客车轴距大多在5.5 ~ 6.3 M之间。
2、总长在10M以内的大客车轴距为4.5 ~ 5.0 M。
a、前后轮距（B1 & B2）
b、前轮距B1：取决于底盘车架前部的宽度、前悬架的宽度、前轮最大转角及轮胎宽度、转向拉杆与转向轮、以及与车架间的运动间隙等因素。因此，要经过具体的布置才能最后确定。
3、后轮距B2：取决于车架后部的宽度、后悬架的宽度、后悬架与车架及车轮间的间隙、轮胎宽度等因素。
前悬Lf与后悬Lr：大客车的后悬一般不大于轴距的60 ，绝对值不大于3.5M。
整车部份（车身＋底盘）：
1、各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制，以确保行驶的安全性。其下数据为一般性，详细则必须参考国家法规。
2、总高 < 4 M。
3、总宽 < 2.5 M。（不含后视镜）
4、外开窗、后视镜等突出部份宽30 。
总长 <= 12 M。 【Coach－载客人数可以控制，车长可设计长些；Bus－由于载客量大，车身应短些，否则容易超载。】
1、第三章：重量参数的选择
a、载客量Mp与行李重量Ml：指在硬质良好路面上行驶时。
b、Coach：其载客量就等于座位数。行李重量按每人10 ~ 15 计。
2、Bus：其载客量包括站立乘客数（8~10人/ ）与座位数两部份。行李重量不计。
a、整车重量Mo：指车上带有全部装备（包括随车工具与备胎等），加满燃料与水，但没有载人时的整车重量。在总体设计阶段，往往需要预先估算这一数值。具体做法如下：
b、一种方法是对同级构造相似的样车及其部件的重量进行测定与分析，在此基础上初步估计出新设计车辆中各部件的自身重量，然后累加就可估算新车整辆重量。
c、第二种方法是在没有样车参考时，可先为新车选择一个适当的重量系数η。而新车的η值是参考许多国内外同级客车的η值选定的，然后按所要求的载客量Me，即可算出新车应有的整车重量值。
d、重量系数 η = （Mp＋Ml）/ Mo。其数值大，说明该车型的材料利用率、设计制造水平高。因此在设计新车型时，要力求减轻零组件的自身重量，提高这一系数。
e、30座以下客车（中型）：η值为 0.096 ~ 0.16。
3、大客车：η值为 0.065 ~ 0.13。
大客车总重量Ma计算公式：Ma = Mo＋Mp＋Ml＋Mf
4、【Mf：附加设备重量（灭火器等）。】
a、轴荷分配（轴承荷重分配）：轴荷分配适当与否，对汽车的主要使用性能及轮胎使用寿命有显着的影响。因此，在总体设计时应当对轴荷分配提出一定的要求。
b、应使轮胎磨损均匀：即希望满载时每个轮胎负荷大致相等。而后轴为双胎的大客车，则其前、后轴的负荷大致按近似1/3与2/3的比例分配。
5、应满足车辆使用性能上的要求：发动机后置、后驱动，其后轴负荷最好不超过59 ，以免后轮过载与不利于操纵稳定性。
a、轴荷分配与重心位置之计算：需知道各组件的重量Mi与重心位置。
b、Mi可通过对选用现成组件的称重或类似组件实际重量对比后估算得到。
c、各组件重心位置可按几何形状与结构特点估计，或对现成组件进行实测得到。
重心位置之计算公式：名 称 符号 满载时 空载时
后轴静负荷 G2 （ΣMi xi）g / L （ΣMi xi）g / L
前轴静负荷 G1 Ga－G2 Go－G2
重心到后轴距离 L1 G2 × L / Ga G2 × L / Go
重心到前轴距离 L2 G1 × L / Ga G1 × L / Go
重心高度 h （ΣMi yi）g / Ga （ΣMi yi）g / Go
轴距L、总重（满载）Ga、总重（空载）Go、重力加速度g、水平距离xi
垂直距离（离地高度）yi、各组件的重量Mi
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